Casazza Raphaël (PLR)
Le 6 avril dernier, le projet de requalification de la place de la Gare et de ses abords était présenté lors d’une soirée d’information.
Nous saluons le Conseil communal pour la tenue de cette soirée qui a permis de se faire une bonne idée de ce projet. Un élément a retenu notre attention: le trafic et la cohabitation entre les bus et les cyclistes.
En effet, l’avenue de la Gare est appelée à devenir une zone de rencontre, c'est-à-dire, limitée à 20 km/h et a priori sans marquage. Cependant, comme on l’a vu sur plusieurs plans affichés, l’espace disponible pour la circulation permet uniquement à deux bus de se croiser (sur au moins la moitié du tronçon entre le giratoire devant Manor et la Gare).
Sur les images de synthèse, on ne voit pas comment les cyclistes vont circuler sans entraver ou concurrencer les bus, d’où nos questions:
- Quelle est la largeur totale minimale prévue pour la circulation dans le sens de la montée et la descente sur l’avenue de la Gare?
- Comment le Conseil communal peut-il assurer que la circulation sera fluide, surtout aux heures de pointe, et qu’il n’y aura pas d’embouteillages ou de conflits entre les bus et les cyclistes?
- Le Conseil communal peut-il garantir que les cyclistes pourront circuler au moins dans le sens de la montée côte à côte avec les bus, comme cela se fait aujourd’hui? Nous rendons attentifs au fait que dans le cas contraire, cela pourrait entrainer des risques accrus, notamment lors des heures de pointe, au niveau de la sécurité et du stress pour les chauffeurs de bus d’une part et pour les cyclistes d’autre part, surtout celles et ceux qui ne sont pas motorisés électriquement comme les enfants par exemple.
Réponse du Conseil communal
Les questions m'ont été transmises hier soir, je peux donc répondre comme suit:
- La largeur totale minimale est de 7 mètres.
- Le tronçon de cohabitation a une longueur de 100 mètres uniquement. Le bus allant dans le sens de la montée, arrivant de la rue Pierre Kaelin, a déjà une vitesse réduite car il ne peut pas prendre un virage à 20 ou 30 km/h. La vitesse se situe environ à 10 km/h. Le chauffeur, sachant que dans 100 mètres il y aura un arrêt, n'accéléra pas de manière forte. Il restera plutôt à une vitesse intermédiaire. Il faut rappeler que le bus se trouvera aussi dans une zone à forte connotation piétonne. Dès lors, sa vitesse devra être adaptée à la situation, afin de pouvoir réagir en cas de danger.
- Il n'est pas prévu que les cycles circulent côte à côte avec les bus. Si le cycle roule à droite du bus, la situation est dangereuse, car le bus va obliquer à droite pour se mettre dans son arrêt en arrivant sur la place de la Gare entraînant une situation de queue de poisson. Si le cycle roule à gauche des bus sur une bande cyclable, soit la situation actuelle, la situation est dangereuse, car le cycliste n'a pas l'habitude de se faire devancer par la droite. Il faut également noter que le marquage d'une bande cyclable n'est pas permis dans une zone 30 km/h. C'est ainsi que le prévoit le projet.
Permettez-moi d'ajouter une phrase. Ce concept de circulation a été coordonné avec les TPF.